拉日鉄道（Lasa-Rikaze Railway）

中国チベット自治区境内のラサ市と日喀則市を結ぶ国鉄I級旅客貨物共線鉄道で、東西に走っており、青蔵鉄道の延長線であり、チベット鉄道の中で東啓西を受ける区間幹線鉄道でもある。2014年8月16日に全線開業した、拉日鉄道は東はラサ駅、西は日喀則駅まで、全長253キロ、、設計速度は120キロ/時間。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線の駅

2018年現在、拉日鉄道は駅を14基建設し、東から西へ順に拉薩駅、拉薩南駅、白徳駅、協栄駅、曲水県駅、茶巴拉駅、尼木駅、卡如駅、仁布駅、大竹卡駅、灯古駅、吉瓊駅、卡堆駅、日喀則駅であり、すでに旅客輸送駅を7カ所開通している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　線路方向

拉日鉄道はチベット高原の南西部に位置し、東はチベット鉄道ラサ駅から始まり、ラサ河南岸から協栄村一帯に沿って、ラサ河北岸から曲水県にまたがっている。ヤルチベット川を遡上し、色麦に着いたらヤルツンポ峡谷区に入る。三つはヤルツンポ川にまたがり、ニム、カ如、仁布、大竹カを経て、さらに吉瓊を経て峠を越え、年楚河河谷まで、年楚河に沿って下り、西は日喀則市日喀則駅まで。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

設備施設

拉日鉄道は調和型内燃機関車（高原型）を用いて客貨列車を牽引している。HXN 3高原型内燃機関車は高原鉄道の特殊な気候地理環境に対して開発された大出力交流電気伝動ディーゼル機関車で、機関車の自重は150トン、構造速度は120キロ/時間、定格出力は3100キロワットで、通常は2機重連結方式を採用して車両列を牽引する。機関車ディーゼルエンジンは高原型過給機を採用し、牽引電力を自動的に修正する機能を有し、高海抜地区の列車牽引作業に適応する、機関車は単一運転士の運転室操縦を採用し、運転士休憩室を増設し、機関車の酸素製造設備を増やした。旅客車両には酸素供給設備が備えられており、窓ガラスは紫外線防止設計を採用している。拉日鉄道は牽引機関車として調和3型内燃機関車を採用している システムの実行 拉日鉄道の全区間は単線自動駅間閉鎖であり、FZk-CTC分散自律スケジューリング集中システムと集中監視システムを組み合わせ、高度自動化、無人化、メンテナンス遠隔化などの特徴を備え、無線列車の校正、列車無線スケジューリング命令と遠隔遠隔遠隔遠隔遠隔制御配置進路などの機能を実現し、スケジューリング指揮の安全性と作業効率を大幅に向上させた。拉日鉄道はGSM-R通信システムを採用し、走行安全総合情報システム、ビデオ監視システム、電力供給遠隔制御装置を新設し、各種運営情報を集中的に処理し、路線状態を監視する、線路には列車の車軸温度赤外線探傷設備も設置されており、複数の技術を用いて走行安全を保障している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シガツェ駅リスト